Alpine Renault A110 Copa "personalizado" pagina 8

Capitulo 8



Nuevamente con el puente en el suelo, me dispuse a la montura de todo el conjunto y subconjuntos a la vez que embelleciendo aceros inoxidables, duro-aluminios, plásticos, gomas etc.

Estos son algunos de los embellecedores que diseñé para los asientos, el motivo, era conseguir esa línea rácing-elegante que buscaba para todo el conjunto del proyecto.

Esta es una vista de los arneses y asientos junto a la insignia antes comentada en acero inox y pulido espejo.

Bueno quedemos en que el sistema mostrado anteriormente ya era el definitivo. Pues bien volví a subir el puente con motor y caja de velocidades y me dediqué a afianzarlo con su tornillería correspondiente, empalmar mangueras de líquidos y conectar cables eléctricos. Una vez todo conectado y comprobado, me dirigí a mi enemigo nº1 la maneta de cambio. Instalé el nuevo sistema y con el motor parado me centré en ajustar altura, izquierda-derecha y adelante-atrás, esto era sencillo en las velocidades que la maneta tiene topes de recorrido como 1ª 2ª y marcha atrás, pero… prestar especial atención a la 3ª 4ª 5ª pues me estaba jugando el trabajo hecho hasta ese momento desde que desclavé las velocidades.

Con muchissssimo cuidado buscaba a tacto de maneta la situación de engrave, una vez localizada era cuestión de afianzar el sistema diseñado. Una vez fijado, me dedique a ir haciendo cambios de velocidad a vehículo parado para comprobar efectividad. Todo parecía ir correcto, no había posibilidad de desviar la maneta pues las levas del sistema no daban opción. O encarabas en el lugar correcto o no entraba la maneta. Esa era la filosofía de dicho sistema. Efectividad 100x100. Que tranquilidad me entró en el cuerpo al ver el perfecto engrave de la velocidad seleccionada. Ante tanta euforia contenida, me dispuse a dar contacto al motor y arrancar para hacer la vuelta de gala. Coloqué 1ª velocidad sin problemas al tener prácticamente memorizado el recorrido de cada marcha, y salí acelerando, coloqué 2ª sin titubeos, coloqué 3ª y me costó un poquito mas de las cuenta, noté que rozaba un poquito, pero sin síntomas de mal funcionamiento coloqué 4ª perfectamente y con seguridad y 5ª sin problemas de ningún tipo, era extraordinario… todo funcionaba a la perfección 4ª nuevamente, tercera y ese leve roce pero sin preocupaciones, pensé en ese mismo momento, al llegar al garaje le mueves un milímetro la caja de levas a la izquierda y solucionado y mientras tanto el coche andaba muy, pero que muy bien, daba igual la velocidad que orientaba que iba perfectamente.

La verdad es que me desfogué las tensiones dando vueltas al barrio como un tonto. Cuando decidí que ya era suficiente, me dirigí al garaje y le afiné la pequeña rozadura de la tercera velocidad desplazando la caja.Yo en ese momento estaba exaltante de felicidad no cabía de emoción en mí. Mi madre y mi mujer esperaban pacientemente el regreso triunfal de mi coche y mío. Paré el motor y me dirigí a mi mujer. Como te ha ido? Perfectooooo. Nos fundimos en un abrazo y a cenar. Mi madre ya era consciente que funcionaba, solo con verme la cara.Como había momentos durante el diseño del sistema de seguridad de velocidades que quedaba colapsado, me iba relajando en hacer una de las piezas que en un futuro he de mecanizar, me refiero a la tuerca del tapacubos de las ruedas, por cierto muy singular y muy cara de conseguir.Este es el diseño:

Otra de las piezas que necesitaba tener terminada era el filtro de aire, pues buscaba algo que entonase con el conjunto motor. Tras buscar en catálogos de recambio, llegué a la conclusión que me era más factible construirla, pues la idea de lo que quería la tenía clara, que continuar buscando modelitos adaptables. Si encontraba la línea no se adaptaba en medidas, si encontraba medidas, no se adaptaba en la forma. Pues a diseñar y a mecanizar” como siempre”.Como necesitaba un tipo de filtrado efectivo y a la vez estético por un día la fortuna se alió a mí. En le trabajo pasaron a hacer el mantenimiento del compresor principal y el filtro de aire sustraído me sonó a gloria, pues la rejilla y el material de filtrado me venía que ni al dedillo, se lo pedí al chico del mantenimiento y lo demás, después de limpiarlo es esto. El resultado informático escogido fue este:

y el resultado materializándose es el siguiente:

Primera fase.

Segunda fase

Tercera y última fase.

Bueno quedemos, que el sistema de levas había demostrado su efectividad 100x100 y solo esa leve rozadura en la 3ª velocidad, pero que ya se tocó en el garaje nada más llegar. El vehículo se probó y comprobó como una hora dándole vueltas al barrio y todo daba a entender, que lamía el fin de la pesadilla.Al día siguiente, me dispuse a hacer un recorrido más real, en carretera. Carretera secundaria pero real, más que nada, por comprobar esa quinta tan deseada, conocer en vivo ese cambio de desarrollo que aún no había experimentado en tirada larga.Arranqué el vehículo, e inicié la marcha hacia la pista real (la carretera). El corazón estaba trabajando a más ritmo del habitual, pero esta vez era de emoción, no de miedo como anteriormente. Coloque la segunda, coloqué la tercera, Y FINAL DE TRAYECTO. Game Over. ¡La misma pesadilla de siempre!, ya me era totalmente familiar lo sucedido, Pero esta vez paré el motor, me quedé dentro del vehículo, muy decepcionado y sorprendido, sabía lo que ocurrió, pero esta vez el sentimiento era distinto. No era de frustración era de rabia, comprendí que no te puedes confiar cuando estás en período de pruebas, que la mínima corrección es vital para que no ocurra lo sucedido. Os aclaro: cuando decidí tocar la caja de levas un milímetro a la izquierda una vez llegué al garaje, no tuve en cuenta la inversión de los movimientos desde la maneta a la caja de velocidades. Esto quiere decir que corregir a la izquierda el movimiento real en la caja es hacia la derecha, ERROR por desgracia caro. Pero ya poseía experiencia sobrada en la reparación de dicha avería y cada vez era menor el tiempo en solventarlo.

Mientras desmontaba nuevamente el puente, estaba sumergido mentalmente en los mecanismos de variación de la velocidad, no se como pero, EUREKA algo radicalmente diferente se me estaba definiendo en el pensamiento, como el sistema de seguridad 10.Tras dejar todo tal como lo tenía en ese momento, busqué el proyecto informático para comprobar que esa, sería la solución definitiva. ¡¡¡Si!!!, este sistema era viable y solo con una simple piececita pero no por ello menos efectiva, algo más precisa en cuanto a tolerancias pero muy, muy segura bien fabricada, las sustitución del sistema de levas. Como no se me ocurrió antes…Era una pena, pues todo el empeño en diseñar, mecanizar, y colocar el “un poco aparatoso sistema hasta ahora probado” sería sustituido con seguridad por el nuevo y seguro teórico seleccionador. En no mas de dos horas en casa, se construyó la piececita, y se adaptó en el conjunto. Tras las pruebas pertinentes de selección manual directa y en vivo, con la caja de velocidades abierta, estaba convencido que sería el definitivo. No se tenía que afinar nada, quedaba completamente integrada dentro de la caja de cambio, no daba margen de error, era simple de construir, en fin lo tenía todo a favor. Esta vez tomé todas las precauciones habidas y por haber, comprobé una y otra vez, pero no tenía mucho sentido, pues no daba margen de error, no obstante seguí todo el ritual al pié de la letra y tras montar todo, sellar nuevamente, cerrar caja, agrupar todo el conjunto cambio-motor, y situarlo en su lugar correspondiente, empalmar conexiones eléctricas y liquidas y nuevamente comprobar, el resultado era muy satisfactorio.

Una vez finalizado hice las pruebas pertinentes de cambio de velocidades, pero a diferencia esta vez de las anteriores es que nervios, pocos por la total protección ante errores. Pruebas en ruta y aceleración salida parada, etc. conseguí quitarme de encima una pesadilla de las peores en todo este proyecto. Esta vez os colocaré unas fotos en plan REMEMBER, el antes y el después. En primer lugar el boceto que modifiqué hace ya muchas lunas en photoshop y culpable en gran medida de esta PERSONALIZACIÓN del A110 de MIAN.Espero que os guste.
Estas fotografías os las dejo en pequeño formato, para contrastar el antes y el después.

En este capítulo no me queda mucho más reportaje fotográfico para colgar, pero creo que con lo que os he mostrado, ha sido más que suficiente para que captéis el mensaje. Trabajo, trabajo y más trabajo, seguidamente llegan los resultados.En cuanto al mantenimiento del vehículo, actualmente es nulo, pues prácticamente es todo nuevo, pero según bien dicen “El mantenimiento de un Alpine Renault es como, tener un niño rebelde”, siempre has de estar encima controlándolo.

Quisiera dar las gracias a todos y cada uno de vosotros por haberme animado a seguir colocando fotografías y contar mi historia con este “casi hijo” pues, como aquel que dice lo hemos hecho a medias Alpine Renault y yo. Que comprendo que en este hilo ha habido bastante letra, y que habéis aguantado el chaparrón perfectamente.Que sabía que en general gustaría, pero que, para nada, imaginaba esta respuesta por parte vuestra que en algún momento me ha desbordado y sorprendido gratamente., Que este hilo no estaba orientado a provocar; de lo que yo soy capaz de hacer y tu no, ni mira que coche tengo y tu no, nada más lejos de la realidad, que esto como ya he dicho estaba orientado a dar ese mensaje optimista de “trabajo = a resultados”. Y me conformaría con que tan solo uno de vosotros/as al hacer el seguimiento de este hilo, se haya animado a tirar adelante ese proyecto que por falta de medios aún no ha comenzado.Este sería el estado actual del motor una vez terminado por completo.

El carburador se desmontó por completo y se llevó a bicromatar las piezas con baño en mal estado.

Como podéis ver el polvo comienza ya a instalarse.

Y los colectores de escape, toman el color del combate.

En esta primera, el estado actual una vez tapizado el cofre maletero (parte delantera) sin rueda de recambio.

En esta segunda se aprecia una obertura del tapizado aún sin rematar (a falta del contorno de goma protector) que pertenece al sistema de arrastre del vehículo para el empuje del regla telescópico a la hora de extraerlo.

Un primer plano del carburador, delco (distribuidor)y bobina .

Vista detallada del tapón de llenado del aceite en su posición natural y espacio conseguido, junto al soporte del cable de acelerador original Copa en acero inoxidable y tapón de llenado agua radiador.

Vista general motor y del mecanismo leva del cable del Starter.

Y esta, es general interior en estado de reposo y con muy mal día por cierto. Quien estuviese en canarias...

Os cuelgo esta, que es una de las varias que no os comenté y que también mejoré en su día en acero inox, el tope de las puertas.

Otra de las vistas generales del cubre-fondo del cofre motor donde desaparece la viga-soporte del arrastre del vehículo y solo se observan las cabezas de los dos allen de fijación regla.

Os coloco unos enlaces de un video del coche una vez finalizado

Antes me gustaría explicaros un poco el enfoque de este video.Está realizado como protagonista principal, la caja de velocidades con sus 5 marchas.Al principio del video se observa un primer plano del parachoques trasero, que después de 5 años de cromado ya se encuentra en un estado un poco deplorable a consecuencia del oxido que presenta.Mas tarde, se aprecia una puesta a tiempo del motor un poco descolocada, pero el motivo es pasar la ITV con los gases.En cuanto al sonido del motor... os aseguro que peta, y peta fuerte, pero por motivos de temperatura exterior (un frio que pela) e insonorización del vehículo, no se aprecia en la filmación en estado puro.También os daréis cuenta que el cuentakilómetros no marca, pero es a consecuencia de no estar conectado de la parte del reloj, pues está muy sucio de polvo de fibra y no quiero que parta el cable.Y por último la marcha a tras no es que tenga problemas en colocarla, pero probad vosotros de estar centrando la filmación en la cámara, hacer el recorrido con la maneta y conducir a la vez. Es muy complicado...Que sea de vuestro agrado.

http://www.youtube.com/watch?v=olcD_zCcqs4&feature=channel_page

http://www.youtube.com/watch?v=obidDeM2vsU&feature=channel_page

Como es evidente, el coche de batería anda justito, pero a pesar de eso arranca y eso es lo que cuenta.Hoy he colocado otro video que más o menos es un poco de lo mismo, pero al tenerlo ya gravado he querido aprovecharlo.Son videos generales de interior y exterior junto con el motor. No es gran cosa pero bueno, para deshacerme de el... mejor lo cuelgo.
Espero que os haya gustado.

Hasta pronto.

Saludos. Miguel Ángel.

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La caja de velocidades y su adaptación para la 5ª marcha.


Sobre la caja de velocidades pasaremos un poco de puntillas, pero pasamos.Por lo tanto os recuerdo el proyecto informático en primer lugar. Vista general.

Y seguidamente los resultados obtenidos tras la fase de mecanizado.Estas fotografías están hechas según proceso y consta de tres fases: 1ª fase -presentación y pruebas del mecanismo y adaptación del conjunto. Esta tapa está solo apuntada con tres tornillos superiores, suficientes para realizar la comprobación en conjunto.2ª fase-Chorreado a presión para unificar diferencias de superficies con bolas de acero.3ª fase- pintado del conjunto y final.

Primera: mecanizado

Segunda: chorreado.

Tercera: pintado.

Una vez la caja montada y comprobada fuera del coche me dispongo a colocarla dentro del puente trasero o mejor dicho montar el puente sobre la caja adosada al motor.Una vez colocada compruebo que no tiene mala presencia, estoy muy satisfecho consciente que esto es ya cuestión de días.

Fijaos en las piezas de duro-aluminio sobre los muelles de la amortiguación del fondo de la fotografía.

El proyecto correspondiente para su fabricación.

Una vez colocado todo repasado el apriete de tornillos y comprobar la estanqueidad de la caja tras una noche de espera, al día siguiente me marco el objetivo de subir caja y colocar toda la tornillería de fijación del conjunto. He de admitir que la proximidad al final estaba tan próxima, que la ansiedad por terminar prácticamente no me dejaba ni comer ni cenar a duras penas, cualquier cosa y manos a la obra de nuevo. Recuerdo que el trabajo quizás de dos días me lo comí en uno. Es una sensación indescriptible, una mezcla de satisfacción por estar finalizando el proyecto tantas veces soñado. De miedo a que pueda suceder algo con tanta modificación realizada, que me hundiría en el desánimo. De alegría al poder reunirme con los socios del Club Alpine Renault de Catalunya y que valoren el esfuerzo realizado, pues en mi circulo de amistades no comprenden mucho todo eso raro realizado en el motor. De ganas, muchas ganas de ver el resultado de esa modificación por la cual aposté y que quizás no daba el resultado esperado. En fin…el coctel de alegría-miedo que me acercaba al resultado rápidamente.

Caballería puesta y semi-terminada, pues a los colectores de escape les faltaba terminar de soldar a la platina. El pulido, bridas Unex por colocar, filtro de aire etc. yo quería probar el invento.

Tras asegurar los puntos de los colectores de escape me dispongo a dar la vuelta de reconocimiento. Compruebo la maneta del cambio y coloco primera con el motor parado, coloco segunda, siempre con la figura en mente del recorrido de la maneta, coloco tercera sin rastro de problemas, coloco cuarta, perfecto hasta ahora, pero… ¡¡¡la hora de la verdad!!! Comienzo a buscar la quinta, sigo buscando la quinta, y tras varios intentos klac, la quinta adentro. Silencio, Silencio y valoro lo sucedido. ¡Ha costado pero ha entrado! El sistema es valido, pero… ¿y preciso?. Coloco nuevamente la maneta en punto muerto, primera, segunda, tercera, y la cuarta que no entra, pruebo nuevamente y cuarta adentro, saco cuarta y voy camino de quinta, encaro y quinta adentro. Bueno… esto pasa al estar el motor y vehículo parado, pensé yo… has de sacarlo a la calle y probar. Con mucho miedo… y sudor frío a consecuencia de los nervios arranco el motor coloco la primera y comienzo a moverme, estiro coloco segunda, estiro y coloco tercera y no me permite más velocidad pues los cruces ciegos se aproximan, muy bajo de vueltas (revoluciones) coloco cuarta, y mucho mas bajo aún coloco quinta ¡¡¡SI!!! Es quinta y no hay problema esto funciona…reduzco a cuarta y seguidamente a tercera, paso el cruce y mas relajado coloco cuarta y parece que las vueltas del motor son un éxito también están bastante mas bajas, pero falta la quinta acto seguido la coloco y ZAS QUE OCURRE, algo se ha quedado bloqueado en el cambio no me permite mover la maneta. DECEPCIÓN. Algo ha sucedido que se ha bloqueado. Estaba a pocos metros de casa y entré dentro del garaje con el embrague pisado y por inercia. Cerré la puerta del garaje y… no me lo podía creer, problemas serios, algo no anda bien. Esto supone descolgar todo el puente junto a motor y cambio retirarlo del vehículo, desmontar caja de velocidades y ver posibles daños o posibles causas de lo sucedido.

Un gran bajón psicológico. Cerré la puerta del garaje, y a casa de muy mal humor. Muy decepcionado, y desmotivado.
La maneta de cambio, no había forma humana de desclavarla de una situación de 5ª velocidad “rara”, Algo me llamó la atención, pero que no supe distinguir.Al día siguiente ya desesperado después de intentar desclavarla inútilmente, me dirigí al taller mecánico para pedir opinión sobre que estaba sucediéndome. Tras explicar los síntomas el abuelo habló; yo recuerdo que solía pasar esto en algunos R8s, era que engravaban 2 velocidades a la vez, 1-3 o bien 2-4 esa respuesta me encajaba perfectamente con las manipulaciones de la 5ª velocidad. En ese mismo momento caí en la posición de la maneta de cambio “la quinta rara que yo vi”. Pregunta de terror… y eso… ¿como se soluciona? Huuuuyy unos forzando muchissssimo la maneta y con mucha suerte se desclavaban, pero otros descolgando el puente, y desmontando la caja de velocidades. Me sentó como un martillazo en la cabeza.

De nuevo malas noticias, el sabor de la derrota se apoderó de mí. Dejé pasar el fin de semana, y cuando salí del trabajo al día siguiente, me bajé al garaje y comencé a desempalmar cables, mangueras, vaciar radiador, vaciar caja de velocidades, y planificar nuevamente extraer el conjunto. No tenía más opción, no estaba dispuesto a forzar la maneta y estropear alguna pieza importante de la caja. Por lo tanto Miguel Ángel… Solo es más paciencia y esfuerzo, nada más. Recuerdo que por entonces la fecha de la ITV se aproximaba y se tenía que volver a pasar. Descolgué puente, lo extraje lo suficiente hacia la parte lateral y entre girado ya tenía suficiente para manipular la caja. Extraje los tornillos de la tapa extra de quinta velocidad y ahora si, con muchiiiisimo miedo abrí la caja de pandora. Sorprendentemente localicé el motivo y efectivamente el abuelo, tenía toda la razón. 3-5 velocidad engravadas al mismo tiempo. A pesar de funcionar todos los mecanismos de selección de velocidad a la perfección, ocurrió algo puntual y con pocas posibilidades de repetir, Si respetas los desplazamientos de la maneta de cambio más o menos normales, no debe haber problemas. Sorprendentemente al mínimo esfuerzo a la palanca selectora a mano se desclavó sola, y ese fue el motivo de ir a dormir tranquilo, pues era tarde, muy tarde y necesitaba descansar estaba agotado.

Al día siguiente ya en el trabajo recuerdo que volvía a tener la ilusión de montarlo todo nuevamente para pasar la ITV. Y si, en dos o tres noches, ya lo tenía dispuesto y preparadito nuevamente. El jueves por la mañana ya estaba yo pidiendo hora al mecánico para hacer puesta a punto y repasar frenos y gases para pasar la revisión. Y el viernes a primerita hora ya estaba el coche para repasar en el mecánico, no sin antes hacer varias pruebas a la caja de cambio, todo perfecto, a las mil maravillas. Yo quedé con el propietario del taller que me llevasen ellos mismos el coche a pasar la ITV por falta de tiempo, y que yo pasaría a recogerlo el sábado por la mañana. Pasó el viernes, y el sábado por la mañana el mecánico me llama al móvil, Todo según lo planificado, Dime Josep María, Miguel Ángel? Si, malas noticias el cambio de marchas se ha bloqueado nuevamente. Pero que me estás diciendo… es broma ¿no? No, no es broma, pásate por aquí que nos lo miramos. Nuevo misil directo al alma. ¿Como ha sido? Y con cara de malas pulgas… pues no sé, fui a probar los frenos cuando los repasemos y puse 1ª- 2ª-y 3ª y ya se bloqueó. En ese momento supe que no era una cosa puntual, como yo creí en su momento… era un grave problema a falta de una solución. Le pedí que me descargase el coche en casa y nuevamente cerrar puerta del garaje y para casa a desesperarme.

Esta ya sería la tercera vez que descolgaba el puente. Tras días de bocetos, de pensar, de estresarme muchissssimo, creí tener la solución. Pensé en un tipo de sistema Ferrari en la maneta de cambio de velocidades. Tras bocetos, cálculos, y sistemas descartados yo buscaba algo discreto que no alterase la estética interior del vehículo. Y sobre esa base comencé el diseño para conocer en tres dimensiones la viabilidad del proyecto. Parecía adaptarse perfectamente a las normas impuestas de estética y mecánica. Regulable en altura, en desplazamiento izquierda-derecha y delante- atrás. La versatilidad era el punto fuerte.El resultado informático del proyecto sería el siguiente.

El resultado una vez mecanizado y montado es este. Se ha de tener en cuenta que la funda de la maneta está por poner.

Muy ilusionado nuevamente con la solución aparentemente definitiva, fui avanzando en el desarrollo final. No podía fallar, era casi perfecto. Y tras desmontar, y desbloquear nuevamente las velocidades, algo relativamente sencillo con la caja fuera del vehículo, coloqué de nuevo, la pasta sellante para juntas, y listo.En esta fotografía se pueden apreciar los colectores de escape ya finalizados.