Alpine Renault A110 Copa "personalizado" pagina 8

Capitulo 8



Nuevamente con el puente en el suelo, me dispuse a la montura de todo el conjunto y subconjuntos a la vez que embelleciendo aceros inoxidables, duro-aluminios, plásticos, gomas etc.

Estos son algunos de los embellecedores que diseñé para los asientos, el motivo, era conseguir esa línea rácing-elegante que buscaba para todo el conjunto del proyecto.

Esta es una vista de los arneses y asientos junto a la insignia antes comentada en acero inox y pulido espejo.

Bueno quedemos en que el sistema mostrado anteriormente ya era el definitivo. Pues bien volví a subir el puente con motor y caja de velocidades y me dediqué a afianzarlo con su tornillería correspondiente, empalmar mangueras de líquidos y conectar cables eléctricos. Una vez todo conectado y comprobado, me dirigí a mi enemigo nº1 la maneta de cambio. Instalé el nuevo sistema y con el motor parado me centré en ajustar altura, izquierda-derecha y adelante-atrás, esto era sencillo en las velocidades que la maneta tiene topes de recorrido como 1ª 2ª y marcha atrás, pero… prestar especial atención a la 3ª 4ª 5ª pues me estaba jugando el trabajo hecho hasta ese momento desde que desclavé las velocidades.

Con muchissssimo cuidado buscaba a tacto de maneta la situación de engrave, una vez localizada era cuestión de afianzar el sistema diseñado. Una vez fijado, me dedique a ir haciendo cambios de velocidad a vehículo parado para comprobar efectividad. Todo parecía ir correcto, no había posibilidad de desviar la maneta pues las levas del sistema no daban opción. O encarabas en el lugar correcto o no entraba la maneta. Esa era la filosofía de dicho sistema. Efectividad 100x100. Que tranquilidad me entró en el cuerpo al ver el perfecto engrave de la velocidad seleccionada. Ante tanta euforia contenida, me dispuse a dar contacto al motor y arrancar para hacer la vuelta de gala. Coloqué 1ª velocidad sin problemas al tener prácticamente memorizado el recorrido de cada marcha, y salí acelerando, coloqué 2ª sin titubeos, coloqué 3ª y me costó un poquito mas de las cuenta, noté que rozaba un poquito, pero sin síntomas de mal funcionamiento coloqué 4ª perfectamente y con seguridad y 5ª sin problemas de ningún tipo, era extraordinario… todo funcionaba a la perfección 4ª nuevamente, tercera y ese leve roce pero sin preocupaciones, pensé en ese mismo momento, al llegar al garaje le mueves un milímetro la caja de levas a la izquierda y solucionado y mientras tanto el coche andaba muy, pero que muy bien, daba igual la velocidad que orientaba que iba perfectamente.

La verdad es que me desfogué las tensiones dando vueltas al barrio como un tonto. Cuando decidí que ya era suficiente, me dirigí al garaje y le afiné la pequeña rozadura de la tercera velocidad desplazando la caja.Yo en ese momento estaba exaltante de felicidad no cabía de emoción en mí. Mi madre y mi mujer esperaban pacientemente el regreso triunfal de mi coche y mío. Paré el motor y me dirigí a mi mujer. Como te ha ido? Perfectooooo. Nos fundimos en un abrazo y a cenar. Mi madre ya era consciente que funcionaba, solo con verme la cara.Como había momentos durante el diseño del sistema de seguridad de velocidades que quedaba colapsado, me iba relajando en hacer una de las piezas que en un futuro he de mecanizar, me refiero a la tuerca del tapacubos de las ruedas, por cierto muy singular y muy cara de conseguir.Este es el diseño:

Otra de las piezas que necesitaba tener terminada era el filtro de aire, pues buscaba algo que entonase con el conjunto motor. Tras buscar en catálogos de recambio, llegué a la conclusión que me era más factible construirla, pues la idea de lo que quería la tenía clara, que continuar buscando modelitos adaptables. Si encontraba la línea no se adaptaba en medidas, si encontraba medidas, no se adaptaba en la forma. Pues a diseñar y a mecanizar” como siempre”.Como necesitaba un tipo de filtrado efectivo y a la vez estético por un día la fortuna se alió a mí. En le trabajo pasaron a hacer el mantenimiento del compresor principal y el filtro de aire sustraído me sonó a gloria, pues la rejilla y el material de filtrado me venía que ni al dedillo, se lo pedí al chico del mantenimiento y lo demás, después de limpiarlo es esto. El resultado informático escogido fue este:

y el resultado materializándose es el siguiente:

Primera fase.

Segunda fase

Tercera y última fase.

Bueno quedemos, que el sistema de levas había demostrado su efectividad 100x100 y solo esa leve rozadura en la 3ª velocidad, pero que ya se tocó en el garaje nada más llegar. El vehículo se probó y comprobó como una hora dándole vueltas al barrio y todo daba a entender, que lamía el fin de la pesadilla.Al día siguiente, me dispuse a hacer un recorrido más real, en carretera. Carretera secundaria pero real, más que nada, por comprobar esa quinta tan deseada, conocer en vivo ese cambio de desarrollo que aún no había experimentado en tirada larga.Arranqué el vehículo, e inicié la marcha hacia la pista real (la carretera). El corazón estaba trabajando a más ritmo del habitual, pero esta vez era de emoción, no de miedo como anteriormente. Coloque la segunda, coloqué la tercera, Y FINAL DE TRAYECTO. Game Over. ¡La misma pesadilla de siempre!, ya me era totalmente familiar lo sucedido, Pero esta vez paré el motor, me quedé dentro del vehículo, muy decepcionado y sorprendido, sabía lo que ocurrió, pero esta vez el sentimiento era distinto. No era de frustración era de rabia, comprendí que no te puedes confiar cuando estás en período de pruebas, que la mínima corrección es vital para que no ocurra lo sucedido. Os aclaro: cuando decidí tocar la caja de levas un milímetro a la izquierda una vez llegué al garaje, no tuve en cuenta la inversión de los movimientos desde la maneta a la caja de velocidades. Esto quiere decir que corregir a la izquierda el movimiento real en la caja es hacia la derecha, ERROR por desgracia caro. Pero ya poseía experiencia sobrada en la reparación de dicha avería y cada vez era menor el tiempo en solventarlo.

Mientras desmontaba nuevamente el puente, estaba sumergido mentalmente en los mecanismos de variación de la velocidad, no se como pero, EUREKA algo radicalmente diferente se me estaba definiendo en el pensamiento, como el sistema de seguridad 10.Tras dejar todo tal como lo tenía en ese momento, busqué el proyecto informático para comprobar que esa, sería la solución definitiva. ¡¡¡Si!!!, este sistema era viable y solo con una simple piececita pero no por ello menos efectiva, algo más precisa en cuanto a tolerancias pero muy, muy segura bien fabricada, las sustitución del sistema de levas. Como no se me ocurrió antes…Era una pena, pues todo el empeño en diseñar, mecanizar, y colocar el “un poco aparatoso sistema hasta ahora probado” sería sustituido con seguridad por el nuevo y seguro teórico seleccionador. En no mas de dos horas en casa, se construyó la piececita, y se adaptó en el conjunto. Tras las pruebas pertinentes de selección manual directa y en vivo, con la caja de velocidades abierta, estaba convencido que sería el definitivo. No se tenía que afinar nada, quedaba completamente integrada dentro de la caja de cambio, no daba margen de error, era simple de construir, en fin lo tenía todo a favor. Esta vez tomé todas las precauciones habidas y por haber, comprobé una y otra vez, pero no tenía mucho sentido, pues no daba margen de error, no obstante seguí todo el ritual al pié de la letra y tras montar todo, sellar nuevamente, cerrar caja, agrupar todo el conjunto cambio-motor, y situarlo en su lugar correspondiente, empalmar conexiones eléctricas y liquidas y nuevamente comprobar, el resultado era muy satisfactorio.

Una vez finalizado hice las pruebas pertinentes de cambio de velocidades, pero a diferencia esta vez de las anteriores es que nervios, pocos por la total protección ante errores. Pruebas en ruta y aceleración salida parada, etc. conseguí quitarme de encima una pesadilla de las peores en todo este proyecto. Esta vez os colocaré unas fotos en plan REMEMBER, el antes y el después. En primer lugar el boceto que modifiqué hace ya muchas lunas en photoshop y culpable en gran medida de esta PERSONALIZACIÓN del A110 de MIAN.Espero que os guste.
Estas fotografías os las dejo en pequeño formato, para contrastar el antes y el después.

En este capítulo no me queda mucho más reportaje fotográfico para colgar, pero creo que con lo que os he mostrado, ha sido más que suficiente para que captéis el mensaje. Trabajo, trabajo y más trabajo, seguidamente llegan los resultados.En cuanto al mantenimiento del vehículo, actualmente es nulo, pues prácticamente es todo nuevo, pero según bien dicen “El mantenimiento de un Alpine Renault es como, tener un niño rebelde”, siempre has de estar encima controlándolo.

Quisiera dar las gracias a todos y cada uno de vosotros por haberme animado a seguir colocando fotografías y contar mi historia con este “casi hijo” pues, como aquel que dice lo hemos hecho a medias Alpine Renault y yo. Que comprendo que en este hilo ha habido bastante letra, y que habéis aguantado el chaparrón perfectamente.Que sabía que en general gustaría, pero que, para nada, imaginaba esta respuesta por parte vuestra que en algún momento me ha desbordado y sorprendido gratamente., Que este hilo no estaba orientado a provocar; de lo que yo soy capaz de hacer y tu no, ni mira que coche tengo y tu no, nada más lejos de la realidad, que esto como ya he dicho estaba orientado a dar ese mensaje optimista de “trabajo = a resultados”. Y me conformaría con que tan solo uno de vosotros/as al hacer el seguimiento de este hilo, se haya animado a tirar adelante ese proyecto que por falta de medios aún no ha comenzado.Este sería el estado actual del motor una vez terminado por completo.

El carburador se desmontó por completo y se llevó a bicromatar las piezas con baño en mal estado.

Como podéis ver el polvo comienza ya a instalarse.

Y los colectores de escape, toman el color del combate.

En esta primera, el estado actual una vez tapizado el cofre maletero (parte delantera) sin rueda de recambio.

En esta segunda se aprecia una obertura del tapizado aún sin rematar (a falta del contorno de goma protector) que pertenece al sistema de arrastre del vehículo para el empuje del regla telescópico a la hora de extraerlo.

Un primer plano del carburador, delco (distribuidor)y bobina .

Vista detallada del tapón de llenado del aceite en su posición natural y espacio conseguido, junto al soporte del cable de acelerador original Copa en acero inoxidable y tapón de llenado agua radiador.

Vista general motor y del mecanismo leva del cable del Starter.

Y esta, es general interior en estado de reposo y con muy mal día por cierto. Quien estuviese en canarias...

Os cuelgo esta, que es una de las varias que no os comenté y que también mejoré en su día en acero inox, el tope de las puertas.

Otra de las vistas generales del cubre-fondo del cofre motor donde desaparece la viga-soporte del arrastre del vehículo y solo se observan las cabezas de los dos allen de fijación regla.

Os coloco unos enlaces de un video del coche una vez finalizado

Antes me gustaría explicaros un poco el enfoque de este video.Está realizado como protagonista principal, la caja de velocidades con sus 5 marchas.Al principio del video se observa un primer plano del parachoques trasero, que después de 5 años de cromado ya se encuentra en un estado un poco deplorable a consecuencia del oxido que presenta.Mas tarde, se aprecia una puesta a tiempo del motor un poco descolocada, pero el motivo es pasar la ITV con los gases.En cuanto al sonido del motor... os aseguro que peta, y peta fuerte, pero por motivos de temperatura exterior (un frio que pela) e insonorización del vehículo, no se aprecia en la filmación en estado puro.También os daréis cuenta que el cuentakilómetros no marca, pero es a consecuencia de no estar conectado de la parte del reloj, pues está muy sucio de polvo de fibra y no quiero que parta el cable.Y por último la marcha a tras no es que tenga problemas en colocarla, pero probad vosotros de estar centrando la filmación en la cámara, hacer el recorrido con la maneta y conducir a la vez. Es muy complicado...Que sea de vuestro agrado.

http://www.youtube.com/watch?v=olcD_zCcqs4&feature=channel_page

http://www.youtube.com/watch?v=obidDeM2vsU&feature=channel_page

Como es evidente, el coche de batería anda justito, pero a pesar de eso arranca y eso es lo que cuenta.Hoy he colocado otro video que más o menos es un poco de lo mismo, pero al tenerlo ya gravado he querido aprovecharlo.Son videos generales de interior y exterior junto con el motor. No es gran cosa pero bueno, para deshacerme de el... mejor lo cuelgo.
Espero que os haya gustado.

Hasta pronto.

Saludos. Miguel Ángel.